Аризонагийн хурдны замыг Портланд цемент бетон руу буцаах нь стандарт нунтаглах, дүүргэхийн оронд алмаз нунтаглах аргыг ашиглахын ач тусыг баталж чадна. 30 жилийн хугацаанд засвар үйлчилгээний зардал 3.9 тэрбум ам.доллараар буурах төлөвтэй байна.
Энэхүү нийтлэлийг 2020 оны 12-р сард болсон Олон улсын ховил, нунтаглалтын холбооны (IGGA) техникийн бага хурлын үеэр зохион байгуулсан вебинар дээр үндэслэсэн болно. Доорх бүрэн үзүүлбэрийг үзээрэй.
Финиксийн бүсийн оршин суугчид гөлгөр, үзэсгэлэнтэй, нам гүм замыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч тус бүс нутагт хүн амын огцом өсөлт, түүнийг даван туулах мөнгө хүрэлцэхгүйн улмаас сүүлийн 10 жилийн хугацаанд замын нөхцөл байдал муудаж байна. Аризонагийн Тээврийн газар (ADOT) хурдны замын сүлжээгээ хадгалах, олон нийтийн хүсэн хүлээж буй замын төрлөөр хангах бүтээлч шийдлүүдийг судалж байна.
Финикс бол АНУ-ын хамгийн олон хүн амтай тав дахь хот бөгөөд одоо ч өссөөр байна. Хотын 435 миль зам, гүүрний сүлжээг Аризонагийн Тээврийн газар (ADOT) төв хэсэгт хариуцдаг бөгөөд ихэнх хэсэг нь дөрвөн эгнээтэй хурдны замаас бүрддэг бөгөөд өндөр тээврийн хэрэгсэл (HOV) нэмэлт эгнээтэй байдаг. Жилд 500 сая ам.долларын барилгын төсөвтэй тус бүс нутагт жил бүр ачаалал ихтэй авто замын сүлжээнд 20-25 барилгын төсөл хэрэгжүүлдэг.
Аризона муж 1920-иод оноос хойш бетонон хучилтыг ашиглаж ирсэн. Бетоныг хэдэн арван жилийн турш ашиглах боломжтой бөгөөд зөвхөн 20-25 жил тутамд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг. Аризонагийн хувьд 40 жилийн амжилттай туршлага нь 1960-аад онд муж улсын томоохон хурдны зам барихад ашиглах боломжийг олгосон. Тухайн үед замаа бетонон хучилттай болгоно гэдэг нь замын чимээ шуугианыг нөхөх гэсэн үг. Энэ хугацаанд бетоны гадаргууг цагаан тугалга хийж дуусгах (хөдөлгөөний урсгалд перпендикуляр бетонон гадаргуу дээр металл тармуур татах), лаазалсан бетон дээр жолоодох дугуй нь чимээ шуугиантай, уялдаатай гаслах болно. 2003 онд дуу чимээний асуудлыг шийдэхийн тулд 1-ийн . Портланд цементийн бетон (PCC) дээр асфальт резинэн үрэлтийн давхарга (AR-ACFC) тавьсан. Энэ нь тогтвортой харагдах байдал, нам гүм дуу чимээ, ая тухтай аялах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч AR-ACFC-ийн гадаргууг хадгалах нь бэрхшээлтэй болох нь батлагдсан.
AR-ACFC-ийн дизайны ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 10 жил байна. Аризонагийн хурдны замууд одоо ашиглалтын хугацаагаа хэтрүүлж, хөгширч байна. Давхаргажилт, түүнтэй холбоотой асуудал жолооч нарт болон Зам тээврийн яаманд хүндрэл учруулж байна. Хэдийгээр давхаргыг тайрах нь ихэвчлэн 1 инч орчим замын гүнийг алдахад хүргэдэг (учир нь 1 инчийн зузаантай резинэн асфальт нь доорхи бетоноос тусгаарлагдсан байдаг) замын цоорхойг зорчигчид нүх гэж үздэг бөгөөд үүнийг ноцтой гэж үздэг. асуудал.
Алмазан нунтаглах, шинэ үеийн бетоны гадаргууг турших, бетоны гадаргууг гулсуур нунтаглагч эсвэл микро тээрэмдэх зэргээр дуусгасны дараа ADOT нь алмазан нунтаглалтын үр дүнд олж авсан уртааш бүтэц нь тааламжтай эрдэнийн дүр төрх, сайн жолоодлогын үзүүлэлтийг (IRI багатай) өгдөг болохыг тогтоожээ. ) болон дуу чимээ багатай. Рэнди Эверетт, Аризонагийн тээврийн газар
Аризона улс замын нөхцөл байдлыг хэмжихдээ Олон улсын барзгар байдлын индексийг (IRI) ашигладаг бөгөөд энэ тоо буурч байна. (IRI нь барзгар байдлын статистикийн нэг төрөл бөгөөд үүнийг үндэсний байгууллагууд хучилтын удирдлагын тогтолцооны гүйцэтгэлийн үзүүлэлт болгон бараг нийтээрээ ашигладаг. Утга бага байх тусам тэгш бус байдал бага байх нь зүйтэй). 2010 онд хийсэн IRI хэмжилтээс харахад тус бүс нутгийн улс хоорондын хурдны замын 72% нь сайн нөхцөлд байна. 2018 он гэхэд энэ хувь хэмжээ 53% хүртэл буурчээ. Үндэсний хурдны замын системийн маршрутууд мөн буурах хандлагатай байна. 2010 оны хэмжилтээс харахад замын 68 хувь нь сайн нөхцөлтэй байсан. 2018 он гэхэд энэ тоо 35% хүртэл буурсан байна.
2019 оны 4-р сард зардал нэмэгдэж, төсөв нь даах боломжгүй болсон тул ADOT өмнөх хэрэгслийн хайрцагнаас илүү сайн хадгалах сонголтыг хайж эхэлсэн. 10-15 жилийн хугацаанд ашиглалтын хугацаа дуусах хүртэл сайн нөхцөлд байгаа хучилтын хувьд - одоо байгаа хучилтыг сайн нөхцөлд байлгах нь тус хэлтсийн хувьд улам бүр чухал болж байна - ан цавыг битүүмжлэх, шүршигч битүүмжлэх (нимгэн материал түрхэх) сонголтууд орно. гэрлийн давхарга, Аажмаар хатуурсан асфальт эмульс), эсвэл тусдаа нүхийг засах. Загварын хугацаанаас хэтэрсэн хучилтын хувьд нэг хувилбар нь муудсан асфальтыг нунтаглаж, шинэ резинэн асфальт хучлага тавих явдал юм. Гэсэн хэдий ч засвар хийх шаардлагатай талбайн хэмжээнээс шалтгаалан энэ нь хэтэрхий их зардал шаарддаг. Асфальтийн гадаргууг олон удаа нунтаглах шаардлагатай аливаа шийдэлд саад болж буй өөр нэг бэрхшээл бол нунтаглах төхөөрөмж нь үндсэн бетонд нөлөөлж, гэмтэх нь гарцаагүй бөгөөд үе мөчний бетон материал алдагдах нь маш ноцтой юм.
Хэрэв Аризона анхны PCC гадаргуу руу буцаж ирвэл юу болох вэ? ADOT нь муж улсын бетонон хурдны замууд нь урт хугацааны бүтцийн тогтвортой байдлыг хангах зорилготой гэдгийг мэддэг. Хэрэв тэд үндсэн шүдтэй гадаргууг сайжруулж, нам гүм, явахад тохиромжтой зам бий болгохын тулд үндсэн PCC-ийг ашиглаж чадвал зассан зам нь удаан үргэлжилж, засвар үйлчилгээ шаарддаг гэдгийг тус хэлтэс ойлгосон. Мөн асфальтаас хамаагүй бага юм.
Финиксийн хойд талын SR 101 дээрх төслийн хүрээнд AR-ACFC давхаргыг арилгасан тул ADOT нь одоо байгаа бетоныг ашиглахын зэрэгцээ гөлгөр байдал, чимээгүй явах, замын үзэмж сайтай байдлыг хангах ирээдүйн шийдлүүдийг судлах зорилгоор дөрвөн туршилтын хэсгийг суурилуулсан. Тус хэлтэс нь ялангуяа дуу чимээ багатай бетон хучилт болгон боловсруулсан, хяналттай хөрсний профиль, ерөнхий сөрөг эсвэл доош чиглэсэн бүтэцтэй алмааз нунтаглах болон дараагийн үеийн бетонон гадаргуу (NGCS) -ийг хянаж үзсэн. Мөн ADOT нь гулсах нунтаглагч (үрэлтийн шинж чанарыг сайжруулахын тулд машин нь бөмбөлөг холхивчийг замын гадаргуу руу чиглүүлдэг процесс) эсвэл бетоны гадаргууг дуусгахын тулд бичил тээрэмдэх аргыг ашиглах талаар бодож байна. Арга тус бүрийг туршсаны дараа ADOT нь алмааз нунтаглах замаар олж авсан уртааш бүтэц нь тааламжтай эрдэнийн өнгө үзэмжээс гадна сайн унах туршлага (IRI-ийн бага утгыг харуулсан) болон дуу чимээ багатай болохыг тогтоожээ. Алмаз нунтаглах үйл явц нь бетоны хэсгүүдийг, ялангуяа тээрэмдэх үед гэмтсэн үений эргэн тойронд хамгаалахад хангалттай зөөлөн болох нь батлагдсан. Алмаз нунтаглах нь бас хэмнэлттэй шийдэл юм.
2019 оны 5-р сард ADOT Финиксийн өмнөд хэсэгт байрлах SR 202-ын жижиг хэсгийг алмаазаар нунтаглахаар шийдсэн. 15 жилийн түүхтэй AR-ACFC авто зам нь маш сул, давхрагатай байсан тул салхины шилэн дээр сул чулуу шидэгдэж, жолооч нар салхины шилийг өдөр бүр нисдэг чулуугаар гэмтээж байна гэж гомдоллодог. Энэ бүс нутагт хохирлын нэхэмжлэлийн эзлэх хувь улсын бусад бүс нутгуудаас өндөр байна. Мөн явган хүний зам нь маш их чимээ шуугиантай, жолоодоход хэцүү байдаг. ADOT нь хагас миль урт SR 202-ын дагуух баруун талын хоёр эгнээг алмаазан өнгөлгөөгөөр сонгосон. Тэд ачигч шанагаар доор байгаа бетоныг гэмтээхгүйгээр одоо байгаа AR-ACFC давхаргыг арилгасан. Тус хэлтэс 4-р сард PCC-ийн зам руу буцах арга замуудыг оюун ухаанаа уралдуулах үед энэ аргыг амжилттай туршсан. Төсөл дууссаны дараа ADOT-ийн төлөөлөгч жолооч AR-ACFC эгнээнээс алмаазан бетонон эгнээ рүү шилжиж, илүү сайн явах, дуу чимээний шинж чанарыг мэдрэх болно гэдгийг анзаарсан.
Хэдийгээр бүх туршилтын төслүүд дуусаагүй байгаа ч гадаад үзэмж, гөлгөр байдал, дуу чимээг оновчтой болгохын тулд бетон хучилт, очир эрдэнийн нунтаглалтын хэрэглээтэй холбоотой хэмнэлт нь засвар үйлчилгээний зардлыг жилд 3.9 тэрбум доллараар бууруулах боломжтойг зардлын урьдчилсан дүгнэлт харуулж байна. 30 гаруй жилийн хугацаатай. Рэнди Эверетт болон Аризонагийн тээврийн газар
Энэ үед Марикопагийн засгийн газрын холбоо (MAG) орон нутгийн хурдны замын дуу чимээ, жолоодлогын үнэлгээний тайланг гаргажээ. Уг тайланд замын сүлжээг арчлахад хүндрэлтэй байгааг хүлээн зөвшөөрч, замын дуу чимээний шинж чанарт анхаарлаа хандуулсан. Гол дүгнэлт нь AR-ACFC-ийн дуу чимээний давуу тал маш хурдан алга болдог тул "резин асфальт давхаргын оронд алмаазан хөрсний боловсруулалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй." Өөр нэг нэгэн зэрэг бүтээн байгуулалт бол алмаз нунтаглах боломжийг олгодог засвар үйлчилгээ худалдан авах гэрээ юм. Гүйцэтгэгчийг засвар үйлчилгээ, барилгын ажилд авчирсан.
ADOT дараагийн алхам хийх цаг нь болсон гэж үзэж байгаа бөгөөд 2020 оны 2-р сард SR 202 дээр алмаз нунтаглах томоохон төслийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Төсөл нь налуу хэсгүүдийг оруулаад дөрвөн милийн урт, дөрвөн эгнээ өргөн хэсгийг хамарна. Асфальт хуулахын тулд ачигч ашиглах боломжгүй талбай их байсан тул тээрэмдэх машин ашигласан. Тус хэлтэс нь тээрэмдэх явцад тээрэмдэх ажилд гарын авлага болгон ашиглахын тулд резинэн асфальтан тууз хайчилдаг. Хавтасны доорхи PCC гадаргууг операторын хувьд харахад хялбар болгосноор тээрэмдэх төхөөрөмжийг тохируулж, бетоны доорхи эвдрэлийг багасгах боломжтой. SR 202-ийн эцсийн очир эрдэнийн гадаргуу нь ADOT-ийн бүх стандартыг хангасан - асфальтан гадаргуутай харьцуулахад чимээгүй, гөлгөр, сэтгэл татам, IRI-ийн утга нь 1920, 1930-аад оны үед маш таатай байсан. Эдгээр харьцуулж болох дуу чимээний шинж чанаруудыг олж авч болно, учир нь шинэ AR-ACFC хучилт нь алмаазан хөрсөөс 5 дБ орчим чимээгүй боловч AR-ACFC хучилтыг 5-9 жил ашиглахад хэмжилтийн үр дүн нь дБ-ийн түвшинтэй харьцуулах боломжтой эсвэл түүнээс дээш байдаг. Шинэ SR 202 алмаазан хөрсний дуу чимээ нь жолооч нарт маш бага байдаг төдийгүй явган хүний зам нь ойролцоох суурин газруудад дуу чимээ багатай байдаг.
Тэдний анхны төслүүдийн амжилт нь ADOT-г өөр гурван алмааз нунтаглах туршилтын төслийг эхлүүлэхэд түлхэц болсон. Loop 101 Price Freeway-ийн алмаз нунтаглах ажил дууслаа. 2021 оны эхээр Loop 101 Pima Freeway-ийн алмаазан нунтаглалтын ажил хийгдэх бөгөөд Loop 101 I-17-оос 75-р өргөн чөлөө хүртэлх барилгын ажил ирэх таван жилд хийгдэх төлөвтэй байна. ADOT нь үе мөчний бэхэлгээ, бетон хугарсан эсэх, дуу чимээ, жолоодлогын чанарыг хянахын тулд бүх зүйлийн гүйцэтгэлийг хянах болно.
Хэдийгээр бүх туршилтын төслүүд дуусаагүй байгаа ч өнөөг хүртэл цуглуулсан мэдээлэл нь алмаз нунтаглах аргыг стандарт нунтаглах, дүүргэхээс өөр хувилбар гэж үзэх үндэслэлтэй юм. Зардлын судалгааны урьдчилсан дүнгээс харахад өнгө үзэмж, тэгш байдал, дуу чимээг оновчтой болгохын тулд бетон хучилт, алмааз нунтаглахтай холбоотой хэмнэлт нь засвар үйлчилгээний зардлыг 30 жилийн хугацаанд 3.9 тэрбум доллараар бууруулах боломжтой болохыг харуулж байна.
Финикс дэх одоо байгаа бетонон хучилтыг ашигласнаар засвар үйлчилгээний төсөв нэмэгдэж, илүү олон замыг сайн нөхцөлд байлгах боломжтой төдийгүй бетоны бат бөх чанар нь замын засвар үйлчилгээтэй холбоотой эвдрэлийг багасгах боломжийг олгодог. Хамгийн гол нь олон нийт гөлгөр, чимээгүй жолоодлогын гадаргууг эдлэх боломжтой болно.
Рэнди Эверетт нь Төв Аризонагийн Тээврийн газрын ахлах хэлтсийн администратор юм.
IGGA нь 1972 онд Портланд цементийн бетон болон асфальтан гадаргууд алмаз нунтаглах, ховил гаргах үйл явцыг хөгжүүлэх зорилготой салбарын мэргэжлийн хэсэг бүлэг хүмүүсийн үүсгэн байгуулсан ашгийн бус худалдааны холбоо юм. 1995 онд IGGA нь Америкийн Бетон хучилтын нийгэмлэгийн (ACPA) салбартай нэгдэж, өнөөгийн IGGA/ACPA Бетон хучилтыг хамгаалах түншлэлийг (IGGA/ACPA CP3) үүсгэн байгуулжээ. Өнөөдөр энэхүү түншлэл нь хучилтын оновчтой гадаргуу, бетон хучилтын засвар, хучилтын хамгаалалтын дэлхийн зах зээлд техникийн нөөц ба салбарын тэргүүлэгч байгууллага юм. IGGA-ийн эрхэм зорилго бол алмааз нунтаглах, ховил гаргах, PCC-ийг хадгалах, нөхөн сэргээх үйл ажиллагааг хүлээн зөвшөөрөх, зөв ашиглах технологи, сурталчилгааны тэргүүлэх эх үүсвэр болох явдал юм.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 9-р сарын 08-ны өдөр